Владите на Турција, Иран и Пакистан ќе ја оживеат транснационалната железница што ќе ги поврзе Истанбул, Техеран и Исламабад (ИТИ) во 2021 година.
Транснационалната железница ИТИ се очекува да ја зајакне иницијативата на кинескиот „Еден појас еден пат“ (БРИ), напиша во вторникот (29 декември) јапонскиот медиум „Никеи Азија“, повикувајќи се на свои извори во Пакистан.
Слика: railfreight.com
Корените на овој амбициозен проект можат да се најдат во услугата за транспорт на контејнери ИТИ, започната во 2009 година под покровителство на Организацијата за економска соработка (ЕКО), меѓувладин сојуз на 10 земји основана во 1985 година од Иран, Пакистан и Турција. Авганистан, Казахстан, Киргистан, Узбекистан, Таџикистан и Туркменистан).
Сепак, транспортот со контејнери на споменатата железница достигна само пробни патеки и никогаш не беше целосно подготвен. И покрај тоа, Анкара, Техеран и Исламабад отсекогаш планирале да ги надополнат товарните возови и со патнички сообраќај, пишува Никеи Азија. Огромната рута се протега на 6.540 км – повеќе од една шестина од орбитата на планетата. Приближно 1950 км автопат се наоѓа во Турција, 2600 км – во Иран, уште 1990 км – во Пакистан.
Патувањето од Истанбул до Исламабад ќе трае десет дена – многу побрзо отколку 21 ден што е потребно за траектско патување помеѓу Турција и Пакистан. Зборувајќи под услов да остане анонимен, официјален претставник на пакистанската влада Nik рече на Никеи Азија дека железничката пруга ИТИ ќе се поврзе со кинескиот автономен регион Ксинџијанг Ујгур преку пакистанската пруга МЛ-1.
Проектот од 6,8 милијарди долари МЛ-1 е најголемата компонента на Кино-пакистанскиот економски коридор (ЦПЕЦ), водечка компонента на кинескиот проект за транспорт БРИ (Иницијатива за појас и пат) во Пакистан. Железницата МЛ-1 треба да биде пуштена во употреба во 2026 година. Метрополата Ксијан во провинцијата Шанкси е источниот крај на Патот на свилата што ја поврзуваше античка Кина со Медитеранот. Railwayелезницата ИТИ ќе биде првата редовна железничка линија меѓу Кина и Турција, но има и кружна траса, забележуваат јапонските весници. На 19 декември, товарен воз пристигна во кинески Ксијан од Турција преку Грузија, Азербејџан, Каспиското Море (со траект) и Казахстан (ова беше објавено и од „opolеополитика њуз“, видете ја врската подолу).
Оваа рута го следи транс-каспискиот среден коридор Исток-Запад со железничката пруга Баку-Тбилиси-Карс. Експертите веруваат дека Кина може да ги развие обете рути. M.ејмс М. Дорси, виш соработник на Школата за меѓународни односи С.Раџарамнам во Сингапур, му рече на Никеи дека одлуките на Пекинг за релативните придобивки од линиите Истанбул-Ксијан и ИТИ на крајот ќе ги рефлектираат неговите економски и геополитички амбиции „Од гледна точка на Пекинг, Турција е клучен трговски центар и нема да боли на долг рок ако има повеќе железнички линии што ги поврзуваат Кина и Турција“, надополнил Дорси.
Тој изјави дека Турција се позиционира како клучен евроазиски транспортен центар и дека има смисла да се развијат повеќе железнички врски со Јужна Азија и Кина. „Анкара го пополнува вакуумот како водечки регионален играч откако американската влада под администрација на Трамп му отстапи геополитички простор на регионот“, рече аналитичарот. Експертите исто така веруваат дека железничката пруга ИТИ ќе му помогне на Иран да се справи со санкциите на САД. „За Техеран, ова е привлечна алтернативна трговска рута затоа што земјите од ЕКО тргуваат со локални валути“, рече Лукаш Пржибишевски, полски аналитичар за Западна Азија во Центарот за истражување на Азијата на Варшавската академија за воени студии.
Тој смета дека Пекинг смета дека транспортната инфраструктура на Иран особено – и ЕКО воопшто – се дел од БРИ. „Во време на криза и војна, ваквите алтернативни патишта за транспорт се многу вредни и профитабилни“, рече Пржибишевски за „Никеи“. Тој рече дека Пекинг претпоставува дека овие земји ќе бидат активни партнери со БРИ на кои им требаат точно прилагодени инвестиции. „Практично е невозможно да се изолира и да се спречи Иран да тргува со своите соседи“, рече Пржибишевски. Тој рече дека инфраструктурните проекти како што е железницата ИТИ ќе ја стимулираат иранската економија, а новите железнички врски ќе понудат поголема флексибилност во иднина.
Потсетуваме: од јануари следната година, Јапонија ќе започне со извоз на своите производи наменети за европскиот пазар и преку Руската транссибирска железница, како најбрз и најевтин начин, за кој исто така пишувавме, погледнете овде.
geoplitikanews
