Како пренесува slobonadalmacija.hr, сообраќајниот експерт проф.д-р. Жељко Марушиќ останува на ставот дека одлуката за спроведување на нула емисии на CO2 за сите нови автомобили е „најголемата измама“ и дека одлуката на Парламентот на ЕУ е „всушност геополитичка одлука на богатите земји кои произведуваат електрични автомобили“.
Како што понатаму објаснува сообраќајниот експерт, „нивната одлука нема врска со екологијата, туку само со нивните интереси“.
Имено, со одлуката на Европскиот парламент, кој гласаше со 340 гласа „за“ и 279 „против“ (21 воздржан), од 2035 година веќе нема да може да се купува нов автомобил со погон на бензин или дизел.
„Каков чист воздух и незагадена животна средина! За да направиме електричен автомобил, прво мора да произведеме литиумска батерија, чие производство енормно ја загадува околината.
Производството на само една литиумска батерија ќе ја загади околината повеќе од еден дизел за пет години возење. Понатаму, за производство на електричен автомобил се потребни 20 до 30 килограми бакар повеќе отколку за обичен автомобил, а производството на бакар многу ја загадува околината.
На крајот, мораме да генерираме електрична енергија за да ги наполниме нашите нови електрични миленичиња. „Секое место за брзо полнење на автомобил има потреба од 150 до 200 киловати (kW) моќ, што значи од два до три мегавати (MW) по станица за полнење“, децидно објасни Марушиќ.
Според Марушиќ, ваквата одлука за Хрватска би значела потреба од изградба на „една нуклеарна централа за производство само електрична енергија за електрични автомобили“ или „ќе мора да увезуваме струја од Босна и Херцеговина, која годишно „согорува“ околу девет милиони тони. јаглен за производство на електрична енергија“.
„Кога сето тоа ќе се собере и одземе“, вели Марушиќ, „тогаш стануваме свесни дека електричните автомобили ја загадуваат животната средина повеќе од автомобилите со дизел.
Германскиот ADAC уште во 2018 година докажа дека новите дизел автомобили со мотори Еуро 6 помалку ја загадуваат животната средина од електричните:
„Европскиот парламент, односно оние кои носат такви одлуки манипулираат со фактите. Одлуката е неодржлива на долг рок и вреди да се види што ќе се случи за пет или десет години, каква одлука ќе донесат или можеби ќе побараат некакви измени на ваквата одлука, што е техничко богохулење“.
Струјата денес веќе е поскапа од дизелот, па кога ќе се споредат полнењето на автомобилите и поминатите километри, професорот Марушиќ вели дека пресметката не е оправдана и дека оваа одлука на бриселските власти е само уште едно раслојување на богати и сиромашни.
„Електрични автомобили ќе купуваат богати жители на богатите земји, кои можат да градат електрична инфраструктура и кои сакаат да се ослободат од „загадувањето“ и сакаат да го преселат во посиромашните земји, каде што жителите не можат да купуваат електрични автомобили.
Затоа, ова со нула емисија на CO2 е чиста измама и пренесување на загадувањето од богатите на сиромашните“, заклучува Жељко Марушиќ.
Марушиќ е на цврсто мислење дека тука се работи само и исклучиво за интересите на големиот капитал и богатите земји (Франција, Германија…), кои имаат производство на автомобили и за кои на граѓаните им е лесно да го кофинансираат купувањето на електрична енергија. автомобили бидејќи таа инвестиција ќе им биде вратена преку нивното производство. Но, не е само така…
Имено, освен за интересите на големиот капитал, најмногу се работи за имплементација на агендата што ја промовираше Клаус Шваб под слоганот „Нема да поседуваш ништо и ќе бидеш среќен“, со која ќе се обиде да ги натера луѓето да изнајмуваат се што сега поседуваат. , вклучувајќи ги и автомобилите.
