Во услови на актуелната глобална инфлациска криза, шефовите на држави на НАТО и главните медиуми ја повторуваат мантрата дека високите цени на енергијата се директен резултат на војната на Путин, во Украина. Реалноста е дека за тоа се одговорни западните санкции. Тие санкции, вклучително и намалувањето на меѓубанкарскиот пристап на SWIFT за клучните руски банки и некои од најтешките санкции некогаш воведени, веројатно нема да влијаат на воената акција во Украина.
Она што многумина го занемаруваат е фактот дека тие се повеќе влијаат на економиите на Западот, особено на ЕУ и на САД. Повнимателен поглед на состојбата со глобалното снабдување со дизел гориво е алармантна. Но, западните планери за санкции во Министерството за финансии на САД и ЕУ знаат што прават. И тоа е лошо за светската економија.
Додека повеќето од нас ретко мислат на дизелот како нешто друго освен како загадувач, тој е всушност од суштинско значење за целата светска економија на начин што има малку извори на енергија. Извршниот директор на Fuels Europe, кој е дел од Европската асоцијација на рафинери на нафта, неодамна изјави: „… постои јасна врска помеѓу дизелот и БДП, бидејќи речиси сè што влегува и излегува од фабриката, користи дизел.
На крајот на првата недела од руската воена акција во Украина, без санкции кои сè уште се специфични за рускиот извоз на дизел гориво, европската цена на дизелот веќе беше на својот врв од триесет години. Немаше никаква врска со војната. Ова беше поврзано со драконските глобални блокади на Ковид од март 2020 година и истовременото неинвестирање на Волстрит и глобалните финансиски компании во нафтени и гасни компании, таканаречената Зелена агенда или ESG. Речиси на првиот ден од акцијата на руските трупи во Украина, двете најголеми нафтени компании во светот, BP и Shell, и двете британски, ги прекинаа испораките на дизел гориво за Германија поради страв од недостиг од снабдување. Русија испорачуваше околу 60 до 70% од вкупниот дизел на ЕУ пред војната во Украина.
Во 2020 година, Русија беше вториот најголем извозник на дизел гориво во светот по Соединетите држави, испорачувајќи повеќе од еден милион барели дневно. Најголем дел, околу 70 отсто, отидоа во ЕУ и Турција. Франција беше најголем увозник, а потоа следат Германија и Обединетото Кралство. Во Франција, околу 76% од сите патни возила – автомобили, камиони – користат дизел. Побарувачката за дизел во ЕУ е далеку поголема отколку во САД, бидејќи повеќето автомобили користат и поекономично и поефикасно дизел гориво. Во првата недела од април, претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, гордо најави нови санкции против рускиот енергетски сектор, кои ќе започнат со забрана за јаглен. ЕУ е најголемиот увозник на руски јаглен. Нафтата и гасот, рече таа, ќе следат подоцна. Тој глупав потег само ќе ги зголеми трошоците за енергија, кои се и онака рекордно високи, за поголемиот дел од ЕУ, бидејќи ќе доведе до далеку повисоки цени на нафтата и гасот.
На почетокот на украинската криза, глобалните залихи на дизел гориво веќе беа најниски од 2008 година, бидејќи блокадите на Ковид предизвикаа голема штета на ситуацијата со понудата и побарувачката во производството на нафта и гас. Сега е создадена сцена за невидената дизел криза. Последиците ќе бидат запрепастувачки за светската економија.
Дизелот ја движи светската трговија
Дизел моторите имаат најголема ефикасност на моторот од конвенционалните мотори. Тие се засноваат на принципот на компресија развиен во 1897 година од Рудолф Дизел. Поради неговата поголема ефикасност и поголема километража по галон, дизел горивото користат сите товарни камиони. Управува со најголемиот дел од земјоделската опрема од трактори до машини за жетва. Широко се користи во ЕУ, речиси 50% за автомобилско гориво бидејќи е многу поефикасен од бензинските мотори. Се користи во повеќето тешки рударски машини како што се копачите за земја Caterpillar. Се користи во градежна опрема. Дизел моторите ги заменија парните мотори на сите неелектрифицирани железници во светот, особено во товарните возови. Дизелот се користи во производство на електрична енергија и во повеќето тешки воени возила.
Затоа, глобалниот недостиг на дизел гориво, привремен или долгорочен, е катастрофален настан. Стоката не може да се премести од контејнерски пристаништа до домашни дестинации. Камионите на дизел не можат да испорачуваат храна до супермаркет или нешто друго. Целиот синџир на снабдување е замрзнат. И не постои можност за замена на бензин во дизел мотор без да се уништи моторот.
До лошо замислените глобални блокади на индустријата и транспортот предизвикани од вирусот Ковид, кои започнаа во март 2020 година, побарувачката и понудата на дизел гориво беа добро избалансирани. Сепак, ненадејната блокада ја уништи побарувачката на дизел за камиони, автомобили, градежништво, па дури и за земјоделство. Се затворија непрофитабилните рафинерии. Капацитетот е намален. Сега кога светското производство се враќа на илузијата за нормална состојба пред Ковид, залихите на дизел ширум светот се опасно ниски, особено во ЕУ, која е најголемиот светски потрошувач на дизел, но и во САД.
Рационализирање?
На почетокот на оваа година залихите на дизел во светот веќе беа опасно ниски, а тоа доведе до небото. Од февруари 2022 година, пред влијанието на војната во Украина, залихите на дизел и сродни горива во Соединетите држави беа 21% под сезонскиот просек пред Ковид. Залихите во ЕУ беа 8% или 35 милиони барели под просекот пред Ковид. Во Сингапур, акциите на азиските центри беа 32% под нормалата. Залихите на дизелот во сите три региони беа алармантно ниски, околу 110 милиони барели под истиот момент минатата година.
Помеѓу јануари 2021 и јануари 2022 година, цените на дизел горивото во ЕУ речиси двојно се зголемија, дури и пред санкциите против Украина. Имаше повеќе причини, но примарната беше зголемената цена на суровата нафта и прекините во снабдувањето поради глобалниот карантин поврзан со вирусот Ковид и последователното продолжување на светските трговски текови. Работите да бидат уште полоши, на почетокот на март, централната влада на Кина воведе забрана за извоз на дизел за да „обезбеди енергетска безбедност“ поради санкциите на Западот кон Русија. Додадете ја на тоа неодамнешната забрана на администрацијата на Бајден за увоз на целата руска нафта и гас, која во 2021 година вклучуваше околу 20% од вкупниот руски извоз на тешка нафта. Во исто време, ЕУ во својата секогаш идеолошка мудрост ја финализира забраната за увоз на руски јаглен со забраните за руската сурова нафта, дизел гориво и гас, како што се наведува. А денес, ЕУ воведе ембарго на рускиата нафта.
Просечната цена на литар дизел во Германија на 4 април изнесувала 2,10 евра. На 27 декември 2021 година изнесуваше 1,50 евра, што претставува зголемување од 40% за неколку недели. По санкциите без преседан на САД и ЕУ против Русија по воената кампања на Украина на 24 февруари, се повеќе западни нафтени компании и трговци со нафта одбиваат да со руската сурова нафта или дизел поради страв од одмазда. Ова секако ќе ескалира се додека траат борбите во Украина.
Извршниот директор на „Vitol“ со седиште во Ротердам, најголемата светска независна компанија за трговија со енергија, на 27 март предупреди дека рационирањето на дизел горивото во наредните месеци е сè поверојатно на глобално ниво.
„Европа увезува околу половина од својот дизел од Русија и околу половина од својот дизел од Блискиот Исток. Тој системски недостаток на дизел е таму “, истакна тој.
На 7 април, Дејвид Меквилијамс, водечки ирски економист кој претходно работел за Ирската национална банка, рече: „Не само што нафтата расте, дизелот расте и постои реална опасност дизелот да исчезне во Западна Европа во следните две или три недели, или можеби пред тоа… Ние увезуваме значителна количина на нашиот дизел, кој доаѓа од две рафинерии во Обединетото Кралство, каде преработува. Овие рафинерии моментално немаат сурова нафта. Така, ние во основа ја водиме економијата од ден на ден, од час во час“.
„Немаме само нафтена криза, имаме енергетска криза каква што не сме виделе 50 години. Според него, причината зошто залихите на дизелот се толку ниски е тоа што на земјите од ЕУ им било далеку поевтино да и предадат нафта и дизел на Русија со нејзината огромна моќ“, додаде тој.
Ситуацијата во САД не е подобра. Од политички причини, администрацијата на Бајден и ЕУ, наводно, ја минимизираат вистинската состојба на кризата со дизелот. Инфлацијата е на својот врв веќе 40 години во САД. Она што ќе значи глобалната дизел криза, освен голем пресврт, е драматично влијание врз сите форми на камионски и патен транспорт, земјоделството, рударството и слично. Тоа ќе биде катастрофа за веќе пропаднатата светска економија. Сепак, владите како германската коалиција „Ampel“, со нивната луда агенда на Бајен, со нула јаглерод и нивните планови за постепено укинување на нафтата, јагленот и гасот, приватно гледаат на експлозијата на цените на енергијата како дополнителен аргумент за напуштање на јаглеводородите како нафта за несигурни, скапа ветерна и сончева енергија. Вистинска индустриска меѓусебно поврзана глобална економија не е како играчка Лего. Тоа многу сложено и фино подесено. Тоа дотерување систематски се уништува, а сите докази покажуваат дека тоа било намерно. Добредојдовте во евгенската агенда на Големото ресетирање во Давос
Автор: Вилиам Ендахл
„Dubai-Portal“
