Германскиот министер за финансии повика на построги царини на ЕУ за кинеските производители на автомобили за време на посетата на седиштето на „Фолксваген“, кое се соочува со криза, додека кинеските брендови се движат кон продажба на повеќе од еден милион автомобили во Европа до 2026 година, пренесува „Еуроњуз“.
Кога германскиот министер за финансии го избра седиштето на „Фолксваген“ за да упати предупредување во врска со Кина, симболиката беше јасна. Стоејќи во сенката на главната фабрика на производителот, Ларс Клингбајл изјави дека е време Брисел да престане да биде премногу попустлив кон Пекинг – порака упатена помалку кон трговските претставници на ЕУ, а повеќе кон десетиците илјади германски работници во автомобилската индустрија кои гледаат како исчезнуваат нивните работни места.
„Кога сè ќе се земе предвид, не смееме да бидеме наивни во односите со Кина“, рече Клингбајл, кратко по средбата со претставниците на вработените во „Фолксваген“ и локалните политичари. Германија, додаде тој, има потреба од „поинаков, поцврст пристап кон земјите што ја загрозуваат нашата индустрија“.
Ова претставува значителна промена во тонот на најголемата европска економија, што одразува колку е сериозна, па дури и егзистенцијална, кризата во нејзината клучна индустрија. „Фолксваген“ – сè уште најголемиот европски производител на автомобили и долгогодишен симбол на германската индустриска моќ – се наоѓа среде процес што компанијата го нарекува најдлабоко преструктуирање во својата 89-годишна историја, при што вкупниот број на изгубени работни места сега се приближува до бројката од 100.000. „Мерцедес-Бенц“ и БМВ исто така укинуваат работни места, додека сите три компании се борат против заеднички непријател: кинеските производители кои ги надминуваат во производството и цените, а сè повеќе и во продажбата, особено на електрични возила.
Криза што Брисел повеќе не може да ја игнорира
Посетата на Клингбајл доаѓа во чувствителен момент за трговските односи на ЕУ со Пекинг. Унијата воведе повисоки царини за електричните возила произведени во Кина, тврдејќи дека тие се поткрепени со државни субвенции што вештачки ги намалуваат нивните цени. Сепак, овие царини не ги опфаќаат хибридните возила, кои станаа една од категориите со најбрз раст за кинеските извозници што сакаат да ги заобиколат постоечките бариери.
Берлин сега директно се фокусира на оваа правна празнина. Клингбајл изјави дека Германија ќе врши притисок врз Брисел да усвои „конкретни мерки“ кои ќе ги опфатат и „плаг-ин“ хибридите и барањата за локално потекло на компонентите – правила што би ги принудиле производителите кои продаваат во Европа да набавуваат поголем дел од своите делови од европски добавувачи.
Тој не беше единствениот што ги изнесе овие аргументи. Даниела Кавало, претседателка на Надзорниот одбор на „Фолксваген“ и долгогодишен еден од најавлијателните синдикални гласови во компанијата, се појави заедно со министерот за да ја поддржи одлуката за проширување на царините и врз кинеските хибридни возила. „Се соочуваме со исклучително тешка, жестока и нефер конкуренција од Кина“, изјави таа.
Податоците зад загриженоста
Размерите на оваа промена објаснуваат зошто министерот за финансии сега размислува за воведување царини за автомобилите. Пред пет години, возилата од кинески брендови едвај беа присутни во Европа, со продадени 66.000 единици на пазар што надминуваше 11 милиони нови автомобили. До 2023 година, тој удел се искачи на приближно 3%. Потоа продолжи да расте – достигнувајќи 6,1% во 2025 година и 9,2% само во првата половина на 2026 година – при што кинеските производители сега редовно остваруваат поголема продажба од етаблирани имиња како „Форд“, „Ауди“ и „Мерцедес-Бенц“ во одделни месеци.
Кинеските брендови се на пат за првпат да продадат повеќе од еден милион автомобили во Европа во 2026 година – пресвртница што би изгледала невозможно пред само три години, кога бројките за продажба беа пониски од она што еден европски производител со средна големина би можел да го постигне во едно силно деловно тримесечје.
Голем дел од овој раст се случи преку канали што не се опфатени со постоечките царини. Зголемените царини на ЕУ за кинески електрични возила, кои се во сила од 2024 година, накратко го забавија темпото таа година, но производителите силно се преориентираа кон „плаг-ин“ хибриди (PHEV) – категорија што е изземена од царините. Уделот на кинеските брендови во продажбата на PHEV возила во Европа нагло порасна од 2,5% на 13,7% за само дванаесет месеци.
Работниците не седат со скрстени раце.
Овде, политиката е нераскинливо поврзана со производствените активности. Синдикатот „ИГ Метал“ (IG Metall) – најголемиот индустриски синдикат во Германија, кој има значително влијание во надзорниот одбор на „Фолксваген“ – поголемиот дел од минатата година го помина во сè пожесток спор со раководството околу темпото и обемот на укинувањето на работните места.
Синдикатот организираше бројни штрајкови и протести во погоните на „Фолксваген“, од Цвикау до Хановер, а за в понеделник планира нов бран демонстрации на национално ниво пред фабриките за автомобили и кај добавувачите – што претставува јасен сигнал до Берлин дека трпението е при крај.
