Пробивањето на првата и на втората цевка не е само симболичен чин, тоа е многу повеќе, изјави словенечкиот премиер Роберт Голоб по повод кршењето на втората цевка во тунелот Караванка.
– Се работи за кинење на синџир, еден од најдолгите синџири во Европа. Станува збор за прекинување на тој синџир, кој, за жал, неколку пати во минатото ги делеше и припадниците на словенскиот народ. Секој чекор напред и секоја алка низ тој синџир е национален чин, државотворен чин и затоа денешниот ден е уште поважен – рече Голоб.
Голоб го пофали изведувачот, турската компанија Џенгиз.
– Ние сме таму каде што сме затоа што беше избран вистинскиот изведувач кој се држи до своите договорни обврски и мораше да се справи со градежните предизвици како КОВИД и ридови пред да биде речиси завршен проектот – рече Голоб.
Тунелот Караванки, кој ги поврзува Словенија и Австрија од 1991 година, е најдолгиот патен тунел во Словенија, а во исто време и единствениот автопатски тунел со една цевка во земјата.
Во 2019 година, последната година пред коронавирусот, низ тунелот дневно поминувале во просек по 11.952 возила, од кои 1.393 биле камиони. Во 2023 година имало 13 отсто повеќе возила, односно 13.505, од кои 1.697 камиони. Од отворањето на првата подземна цевка низ неа поминале повеќе од 83 милиони возила.
Подготовките за изградба на втората цевка започнаа во 2016 година, а во декември 2017 година беа објавени јавни покани за изведувачи од двете страни. Асфинаг го пушти во употреба избраниот изведувач во септември 2018 година, а од словенечка страна, поради поплаки од неизбраните изведувачи, договорот со турската компанија Џенгиз беше потпишан дури во јануари 2020 година.
Изградбата на словенечкиот дел од втората цевка од тунелот долг 3.546 метри започна во август 2020 година, многу подоцна отколку на австриската страна, каде што веќе го ископаа својот дел од тунелот долг 4.402 метри до словенечката граница во септември. 2021 година. На словенечка страна, пробивот беше успешен на почетокот на март годинава.
Во кампот во Џенгиз моментално има околу 150 луѓе, вклучувајќи помошен персонал, а околу 200 работници, меѓу кои и подизведувачи, работат на градилиштето. Тунелот работи 24 часа на ден.
По пробивот, потребно е да се изврши уште некоја работа на ископот, кој ќе биде готов до крајот на април. Во второто полугодие предвидено е извршување на други завршни градежни работи во тунелот.
Вкупната количина на ископаниот материјал се проценува на 428.000 метри кубни со што би се наполниле 171 олимписки базен, а потрошувачката на бетон е 195.000 кубни метри, односно за 78 олимписки базени.
Вкупната должина на поставените сидра е 359.000 метри или 125 пати поголема од висината на Триглав, а вкупната тежина на челичните материјали е еднаква на тежината на Ајфеловата кула.
Договорната вредност на работите без ДДВ изнесува 98,55 милиони евра, но поради поскапувањето на материјалите, енергијата и градежните машини со анексот се зголеми за седум отсто на 105,97 милиони евра.
По завршувањето на градежните работи во тунелот, од декември се планира поставување на електромеханичка опрема. Планирано е новата, источна цевка на тунелот Караванки да биде пуштена во сообраќај до крајот на 2025 година, а потоа ќе следи затворање и сеопфатна санација на постојната, западна цевка, а новата цевка ќе има двонасочен сообраќај. , пишува Фактор.
