Турција претстави нов авионски мотор наречен „Гучан“ на саемот за оружје „Саха Експо 2026“ во Истанбул, за кој тврди дека може да испорача значително поголем потисок од многу сегашни мотори на борбени авиони.
Се вели дека турбовентилаторниот мотор „Гучан“ е способен да испорача до 187 килоњутни (kN), што се вели дека е приближно двојно поголем потисок од моторот M88 што се користи во францускиот борбен авион „Рафал“, кој произведува околу 76 kN.
Поголемиот потисок му овозможува на авионот да забрзува побрзо, да одржува големи брзини подолго време и да носи поголем товар, вклучувајќи оружје и гориво, под услов авионот да е дизајниран за такви перформанси.
Фокус на брзина и суперсонични перформанси
Моторот „Гучан“ е дизајниран да се справи со големи количини на воздух, што го прави особено погоден за големи брзини. Предниот вентилатор има дијаметар од 46,5 инчи, а се вели дека моторот може да пропушти околу 420 фунти воздух во секунда.
Исто така, има релативно низок сооднос на бајпас од 0,68:1, што значи дека се користи помалку воздух за „ладење“ на јадрото на моторот. Овој дизајн ја намалува ефикасноста, но е типичен за мотори фокусирани на големи брзини и суперсоничен лет.
За споредба, моторот M88 на Rafale е помал и е наменет за повеќенаменски авион од 4,5 генерација, кој не бара исто ниво на потисок.
Клучни компоненти отпорни на екстремни температури
Клучна улога во перформансите на моторот играат лопатките на турбината, кои мора да издржат температури над 1.700 степени Целзиусови. Во такви услови се користат специјално развиени материјали, вклучувајќи лопатки направени од еден кристал од метал за да се избегнат структурни слабости.
Според турското Министерство за одбрана, овие напредни компоненти се развиени и произведени во Турција.
Два конкурентски мотори за KAAN
Моментално се разгледуваат две погонски решенија за идниот борбен авион KAAN на Турција. „Тусас Енџин Индастрис“ (ТЕИ) го развива моторот TF35000, кој треба да испорача околу 156 kN потисок и првично беше планиран како главен мотор за овој авион.
И двата мотори се наменети за истата платформа, но се разликуваат по пристап и перформанси.
Конечната одлука за тоа кој мотор ќе го напојува KAAN сè уште не е донесена, а клучните фактори ќе бидат брзината на развој, сигурноста и способноста да се задоволат барањата на современ борбен авион.
(Vijesti.ba)
