Беше вторник, 18 јануари 1977 година, студено утро. На воениот аеродром во Батајница, Џемал Биједиќ, тогашен претседател на Сојузниот извршен совет, го испрати Јосип Броз Тито на пат кон Либија. Набргу потоа, тој самиот се качи на речиси нов авион „Лирџет 25“, со регистрација YU-BJH, со цел што поскоро да се врати во Сараево. Таму го чекаше седница на Централниот комитет на Сојузот на комунисти на Босна и Херцеговина. Сепак, тој никогаш не слета на аеродромот во Сараево. Речиси половина век подоцна, остатоците од авионот на планината Инач сè уште симболизираат една од најголемите трагедии и нерешени мистерии на поранешна Југославија, пишува Експрес.
Во 10:54 часот наутро, контролата на воздушниот сообраќај го изгуби целиот контакт со авионот. Покрај Џемал и неговата сопруга Разија, таму беа и високи државни функционери и членови на екипажот: потсекретарот во кабинетот на Биједиќ, д-р Смајо Хрле, личниот придружник Зија Аликалфиќ, домаќинката Анѓелка Музичка, пилотите Стеван Лека и Мурат Ханиќ и авионскиот механичар Илија Јевѓеновиќ. Вкупно осум лица. Авионот летал кон Сараево, но наместо да ја започне постапката за слетување, отстапил од планираната рута и удрил во врвот на планината Инач во густа магла, недалеку од селото Бјеловиќи во близина на Крешево.
Алмаса Бејтиќ, жител на мештаните, бил првиот што го слушнал оглушувачкиот удар. Набрзо била започната масовна потрага. Поради непристапниот терен покриен со снег и исклучително лошите временски услови, спасувачките екипи едвај успеале да стигнат до местото на несреќата. Глетката била ужасна. Остатоците биле расфрлани по падините на планината.
Телата на жртвите беа пронајдени дури следниот ден, 19 јануари, со помош на хеликоптер. Џемал и Разија Биједиќ беа погребани два дена подоцна во Сараево, со највисоки државни и воени почести, а венец положи лично Јосип Броз Тито, видливо потресен од загубата на еден од неговите најблиски и најдоверливи соработници.
Државна комисија, формирана веднаш по несреќата, спроведе истрага и го наведе „човечкиот фактор“ како официјална причина. Во извештајот се наведува дека авионот летал со брзина поголема од пропишаната за таа фаза од летот и дека екипажот извршил слетување предоцна и премногу ниско.
Авионот удрил во планински гребен на надморска височина од 1.366 метри, што е речиси триста метри под минималната безбедна надморска височина за тој сектор. Комисијата, исто така, ја критикуваше службата што го собрала екипажот, наведувајќи дека копилотот Мурат Ханиќ бил оценет како пилот „под просекот“.
Иако официјалната верзија беше јасна, веднаш се појавија сомнежи кај јавноста. Џемал Биједиќ не беше само премиер; Во чувствителниот период на стареењето на Јосип Броз Тито, тој се сметаше за еден од најсериозните кандидати за негов наследник. Тој беше умерен, исклучително популарен во сите републики, не припаѓаше ниту на големосрпската ниту на големохрватската струја и ја имаше безграничната доверба на Тито. Таквата позиција, според многумина, му создаде моќни непријатели во одредени воени и политички кругови кои не се согласуваа со сценариото во кое Бошњак-муслиман ќе го преземе водството на државата.
Сомнежите беа дополнително поттикнати од фактот дека семејството Биједиќ никогаш не доби целосен увид во истражната документација, која сè уште се чува во архивите во Белград. Години подоцна, се појавија сведоштва што фрлаат нова светлина врз трагедијата.
Полковникот на ЈНА, Лазо Вукосављевиќ, кој беше меѓу првите на местото на несреќата, тврдеше дека инструментите, како што се висинометарот и брзинометарот, покажуваат нелогични и неточни вредности. Една од најраспространетите теории на заговор е дека алтиметарот на аеродромот Батајник бил намерно поставен да покажува поголема надморска височина од вистинската, што го довело екипажот во смртоносна заблуда.
Најстрашното сведоштво го дал Бахрудин Биједиќ, близок роднина на Џемал. Тој тврдел дека Џемал, само три месеци пред неговата смрт, во доверба му шепнал реченица што му ја замрзнала крвта во вените.
„Бахрице, знам многу, ќе ме убијат.“
Политичарот што ги промени Босна и Југославија
Смртта на Џемал Биједиќ не беше само лична трагедија, туку и огромна политичка загуба. Заедно со Бранко Микулиќ и Хамдија Поздерец, тој припаѓаше на „златната генерација“ на босански и херцеговски политичари кои успеаја да го променат статусот на републиката во рамките на југословенската федерација. Тој инсистираше дека Босна и Херцеговина мора да биде рамноправна република со целосна субјективност, а не, како што често се веруваше, „монета за поткусурување“ помеѓу Белград и Загреб.
Тој одигра клучна улога во уставното и законското признавање на муслиманите како нација во пописот од 1971 година, со што се стабилизираше мултиетничката рамнотежа во републиката. Неговите напори доведоа до започнување на огромни инфраструктурни и индустриски проекти, како што се Алуминиумската фабрика во Мостар и модернизацијата на железничката пруга Сараево-Плоче, која почна да ја трансформира Босна и Херцеговина од неразвиен регион во модерен индустриски центар.
Како премиер на Југославија од 1971 година, тој беше единствениот на кого Тито му довери два последователни мандати, што беше јасна потврда за неговите способности. Со ретка дипломатска вештина, тој преговараше со американските претседатели и советските лидери, обезбедувајќи клучни економски договори за Југославија и одржувајќи ја нејзината неврзана позиција.
(TBT)
