Рускиот претседател Владимир Путин во понеделникот потпиша закон со кој на руските авиокомпании ќе им се даде можност да запленуваат авиони во странска сопственост за да можат да бидат прераспоредени за домашни летови поради санкциите наметнати од Западот.
Ова овозможува запленување на над 500 комерцијални авиони изнајмени од руски авиокомпании од западни компании. Невиден потег за глобалната воздухопловна индустрија може да предизвика големи проблеми за воздухопловната индустрија и бизнисот со воздушниот транспорт на Запад. Законот ќе им дозволи на авиокомпаниите да земаат и користат авиони кои претходно им ги изнајмиле на странски компании кои ги прекинаа операциите во Русија поради нејзините воени дејства во Украина, објави државната новинска агенција ТАСС. Авионите ќе бидат сертифицирани од центри за сертификација и лаборатории за тестирање, објави весникот. Овој потег е обид да се заобиколат западните санкции кои доведоа до неколку земји, вклучително и САД, да го затворат својот воздушен простор за руските авиони.
Овој закон доаѓа во време кога иднината на многу авиокомпании веќе беше загрозена, а забраната за летови и запленувањето на авиони дополнително ќе ја усложни ситуацијата. Со оглед на тоа што многу земји ги забранија летовите од Русија, вклучително и целата Европска унија и САД, многу западни компании за лизинг на авиони се обидоа да го вратат поседувањето на авионите, а ЕУ им даде 28 март на сите европски компании да ги вратат своите средства. Руските авиокомпании наводно имаат вкупно 728 авиони од западно производство, а се верува дека 515 не се во сопственост на овие авиокомпании – наместо тоа, тие се изнајмени од други компании. Најголемите светски производители на авиони за цивилен транспорт, Боинг и Ербас, најавија дека нема да испорачуваат делови или техничка поддршка на руските превозници до натамошно известување. Сега руската влада им дозволи на домашните авиокомпании да ги задржат авионите – во вкупна вредност од 10 милијарди долари – и да ги раскинат договорите за закуп. Овој потег доведува до одредени логистички проблеми за руските авиокомпании.
Сите авиони мора да бидат сертифицирани од земјата на потекло, а поголемиот дел од руската флота изнајмена ја изгуби таа потврда. Авионите првенствено доаѓаат од Бермудски и ирски компании, чии влади веќе ја укинаа можноста за летање со авиони според меѓународното право. Како резултат на тоа, на конфискуваните авиони нема да им биде дозволено да влезат во меѓународниот воздушен простор додека не се вратат овие сертификати. Кремљ се обидува да ги промени руските закони за сертификација на летови за да им дозволи на домашните агенции да ги потврдуваат странските авиони како безбедни за патување, што ќе им овозможи да летаат во земјата. Без купување на свежи делови за одржување и поправки, не е јасно колку долго руските сервисери можат да ги држат авионите во воздух. Доколку руските авиокомпании решат да го искористат новиот закон на Путин и да запленат авиони, да ги пререгистрираат во Русија, ризикуваат да ги уништат односите со производителите и компаниите на авиони и може да им биде забранет пристапот до меѓународниот воздушен простор во иднина. Дозволувањето на авионите да слетуваат на неодреден временски период може да биде финансиска катастрофа, бидејќи значителни делови од нивната флота остануваат приземјени.
Аерофлот, најголемата руска авиокомпанија и државна компанија, веќе ги врати повеќето од своите авиони во странска сопственост назад во Русија за да спречи повторно поседување, но сè уште не пререгистрирал ниту еден од авионите. Тешко е да се одреди точно како овој потег на Русија ќе се одрази на глобалните компании за воздушен транспорт. Руското непочитување на меѓународното право во областа на воздушниот транспорт го загрозува самиот модел на лизинг на авиони, кој зависи од способноста на меѓународните сопственици да ги вратат неплатените авиони. Со кршењето на тоа правило, дури и кога ќе заврши воената акција и на крајот ќе се повлечат санкциите против Русија, судбината на заробените авиони не е целосно јасна.
