На глобалната геополитичка сцена, всушност започната војна за одржување и зајакнување на доминацијата (САД) и противење на неа (Русија, Кина) се случуваат невидени промени од тектонски карактер. Според тоа, јасно е дека ќе ги следат (веќе забрзани) промени од геоекономска природа, меѓу нив, уште потесно, длабоки промени од гео-енергетски, а потоа и оние од геобезбедносен карактер.
Сето ова ќе резултира со раѓање на сосема нов свет.
Како и да го наречете: полицентричен, мултиполарен, полуглобализиран, биполарно глобализиран, американизиран, западен итн., јасно е дека нашиот свет веќе не е и никогаш нема да биде таков каков што го знаевме до неодамна и дека долгорочно ќе бидат поделени на сфери на интерес. Многу веројатно, порано или подоцна, ќе има нови воени блокови од типот на Студената војна од втората половина на 20 век.
Сè води кон тоа незапирливо сценарио, крајно неизвесен епилог, каде што се сигурни само високи ризици и опасности – огромни бранови кои се закануваат на нова општа поплава од „тип на Ное“ и опасни морски карпи по кои многу лесно може да трча целото човештво. заземјено ако нема доволно мудрост во главите на оние кои ги иницираат и раководат процесите. И нема мудрост засега, па единствената надеж останува во евентуалното будење на егзистенцијалниот страв од нуклеарна катаклизма во која не би биле поштедени ниту елитите, а која би ги натерала на поконструктивна акција и неопходни компромиси кои исто така би ги почитувале одредени интереси на спротивната страна.
Еве дел од започнатите процеси кои се далекусежни и на економски и на безбедносен план: никогаш поголеми санкции што Западот ги воведе против која било земја досега, против Русија – по почетокот на нејзината инвазија на Украина на крајот на февруари минатата година. година и поради што беше принудена на остри потези насочени кон забрзана диверзификација на нејзината надворешна и економска политика; создавање нови и зајакнување на веќе постоечките глобални и регионални политички, економски и воени формати (БРИКС, Шангајска организација за соработка (SCO), НАТО, QUAD, AUCUS); забрзана дедоларизација; прекинување на сегашното и воспоставување нови енергетски текови и синџири на снабдување;, започнување војна во сферата на високите технологии; заканувачкиот колапс на мигрантските политики во Северна Америка и Европа, односно нивното влегување во сферата на неуправност со сосема неизвесни последици за тамошните општества на демографска, социо-економска и безбедносна основа.
За овој подолг вовед ме поттикна денешната вест, која ги содржи речиси сите гореспоменати карактеристики од геополитички, геоекономски и геобезбедносен карактер – не само од регионален карактер.
Имено, како што пренесуваат дел од руските медиуми, започна железничкиот транзит од Русија до Саудиска Арабија преку територијата на Иран.
Според телеграмскиот канал „Источни приказни“, пренесен од сериозни руски медиуми, шефот на иранските железници и заменик министер за транспорт на таа земја, Миад Салехи изјавил дека првиот контејнерски воз со товар од Русија до Саудиска Арабија влегол во Иран.
Во возот има 36 контејнери, а патувањето ќе го продолжи до јужното иранско пристаниште Бандар Абас, а потоа по море до саудиското пристаниште Џеда на Црвеното Море.
Возот влегол во Иран преку преминот Инче-Бурун на иранско-туркменската граница. Станува збор за источната рута околу Каспиското Море, како дел од меѓународниот транспортен коридор Север-Југ, на кој Русија и Иран интензивно работат последните години (на тоа смета и Индија, која сака да го заобиколи ривалот Пакистан, кој не сака да и овозможи пристап до транспортните коридори, за пласман на својата стока во Централна Азија, но и кон запад, кон Европа) со цел да се намали географската оддалеченост, односно да се зголеми брзината на испорака на стоки, како и да се намалат безбедносните ризици од сообраќајот на поморските патишта чиј надзор го обезбедуваат конкурентските земји, пред се САД.
Овој процес секако не се одвива спонтано, бидејќи бара координација на сите алки, вклучително и конечната – Саудиска Арабија. Затоа не случајно оваа земја од Персискиот Залив, заедно со ОАЕ, минатата недела, истовремено со Иран, беше примена во полноправно членство во форматот БРИКС, кој започнува на 1 јануари следната година, а за кој имаме претходно напишано подетално.
Инаку, кон средината на мај годинава Русија и Иран потпишаа договор за довршување на железничката делница меѓу иранските градови Рашт-Астара како дел од коридорот Север-Југ.
Тогаш рускиот претседател Владимир Путин изјави дека станува збор за дел од железницата во должина од 162 километри, чие завршување ќе овозможи воспоставување директна врска, без потреба од трансфер, по целата делница Север-Југ. коридор. Путин рече дека оваа сообраќајна артерија ќе ги поврзе руските балтички пристаништа и северните мориња со иранските пристаништа во Персискиот Залив и Индискиот Океан, за што Иран и Русија се согласија на разговорите на високо ниво во Техеран во јули 2022 година.
На церемонијата на потпишување присуствуваше и иранскиот претседател Ебрахим Раиси, кој нагласи дека оваа делница како дел од големиот коридор Север-Југ ќе го зајакне стратешкото партнерство меѓу Москва и земјите од каспискиот регион. Тој рече дека „и покрај фактот што „обединетиот Запад“ сака да ја заобиколи иранската територија во однос на транзитот, рускиот претседател нагласи дека сите разбираат и знаат дека иранската територија е најпрофитабилна во однос на промовирање на стоки и транзит.
Русија ќе му даде на Иран заем од 1,3 милијарди евра за изградба на пругата Рашт-Астара, а вкупната цена на проектот е 1,6 милијарди евра. Последниот дел од коридорот од Астара (Иран) до Астара (Азербејџан) ќе се гради со учество на Москва, Техеран и Баку.
Во првата фаза се планира да се транспортираат 6 милиони тони товар годишно по коридорот, а во иднина 15-20 милиони тони. Неговите компоненти би биле индиски пристаништа, понатаму до Персискиот Залив до Иран, Азербејџан, Русија и понатаму до скандинавските земји и Северна Европа.
Се разбира, второто многу ќе зависи од глобалните геополитички околности.
Како и да е, времето на патување на индиските производи до тие дестинации би траело само 14 дена, за разлика од сегашната поморска рута (преку Суецкиот канал) низ која стоките патуваат до 40 дена.
Во секој случај, Саудиска Арабија стана нов важен играч во оваа смисла, а кога се е така, јасно е дека Кина и нејзините гео-економски интереси не се далеку, особено оние поврзани со „Еден појас еден пат“. инфраструктурна иницијатива. На крајот на краиштата, Кина неодамна сензационално ги помири Иран и Саудиска Арабија.
Секако не без причина!
