Студијата на институтот der Deutschen Wirtschaft (IW) ја испита достапноста на суровините. 22 суровини ги смета за многу ризични, вклучувајќи кобалт, литиум и графит. Забрзаното преминување кон е-мобилност би можело да настрада бидејќи важните суровини за производство на батерии снема по 11 години.
За застапниците на ексклузивна е-мобилност, ова е огромен проблем. Тоа е знак и дека државата не смее да се меша во одредени области и мора да дозволи слободен економски и технички развој. Бидејќи едностраното финансирање со електронски автомобили создава нови проблеми. Студијата на институтот der Deutschen Wirtschaft (IW) стравува дека важните суровини за батерии како што се кобалт, литиум и графит би можеле да станат ретки во следните единаесет години.
За вкупно 22 важни суровини, IW е многу критичен за безбедноста на снабдувањето во следните неколку години. На пример, кобалт, литиум, графит, но и железо, сребро, магнезиум, иридиум, никел или платина. А тоа може да ја забави политички наметнатата енергетска транзиција за време на борбата против климатските промени. Бидејќи платината, иридиумот и никелот се потребни за производство на водород. А за енергетската транзиција во Германија, до 2030 година треба да се произведуваат помеѓу 90 и 110 терават часови електрична енергија со користење на водород и метан за да се компензира загубата на фосилни горива. Но, веројатно во земјава може да се произведат и само околу 14 терават часови. Проширувањето на „зелениот водород“ треба дополнително да се поттикне, но во зависност од технологијата на електролиза, проширувањето на капацитетот веројатно ќе биде значително попречено од недостигот на суровини како што се платината и иридиумот.
КОБАЛТОТ ЌЕ ТРАЕ УШТЕ 11 ГОДИНИ
Студијата содржи и лоши вести за поборниците на строгата е-мобилност. Затоа што и овде суровините веројатно поставуваат граници, особено кога станува збор за сложено производство на батерии. Според плановите на ЕУ „Fit for 55“, годишните емисии од новите возила треба да се намалат за 100 проценти до 2055 година, што е де факто забрана за моторите со внатрешно согорување. Во првиот чекор, емисиите треба да се намалат за 55 проценти до 2030 година. Тоа би значело дека со моментално субвенционираниот бум на е-автомобили, дотогаш ќе бидат потребни околу 36 милиони електрични возила со капацитет на батерија од околу 1.300 гигават часови. Иако студијата се фокусира на суровините за батерии, не треба да се заборави дека ретките материјали како неодимиум и диспрозиум, кои се користат во магнетите на електричните мотори, се потребни и за електричните автомобили од висок профил. Но, студијата гледа проблем и со литиум-јонските батерии кои се користеле досега. Бидејќи кобалтот, кој е потребен за производство, може да стане редок. Познатите резерви на кобалт ќе траат околу 11 години, со оглед на предвидливиот пораст на побарувачката.
НЕМА ПРИЧИНА ЗА ПАНИКА?
Сепак, како што изјави извршниот директор на IW-Consult, Карл Лихтблау при презентацијата на студијата, нема причина за паника. Наместо тоа, треба да се гледа како предупредувачки сигнал дека „треба да направиме нешто на сите нивоа“. Бидејќи батериите без кобалт се создаваат веќе некое време, „не треба да го потценувате техничкиот напредок“, вели Лихтблау. Особено кога технологијата за рециклирање продолжува да напредува, особено затоа што многу суровини се ископуваат во земји со нестабилни политички услови и затоа индустријата сака да ја задржи зависноста на ниско ниво. Покрај тоа, исто така не е јасно дали е-мобилноста на крајот ќе преовлада до овој степен, бидејќи досега недоволниот дофат, слабиот капацитет на батеријата и другите проблеми го направија ова играчка за добростоечките зелени гласачи од големите градски викенд-летувалишта, и покрај политичко финансирање во милиони. Особено што прво мора да се произведе потребната зелена струја. Кога станува збор за предупредувањата за недостиг на суровини, Лихтблау можеби е во право. Бидејќи од 1980-тите редовно се предупредува дека резервите на нафта ќе траат само 40 години. Благодарение на подобрената технологија и отворањето на нови рударски области и можности за рециклирање, овие 40 години се движат одново и одново, дури и ако, се разбира, еден ден ќе им дојде крајот.
Извор: wochenblick.at/logicno
