Америчка нафтена револуција која го промени светот: Како Standard Oil и General Motors наметнаа масовна употреба на користење на автомобили за да создадат глобална зависност од нафта

Втората светска војна беше најстрашната војна во историјата на човечкиот род, во која загинаа повеќе од 50 милиони луѓе. Вистински и најголем победник на оваа страшна војна беше САД, која станала најмоќна сила во светот. Нејзината индустрија и територија, со исклучок на Перл Харбора, беа поштедени од уништувањето на војната. На политичките, воените и индустриските американски елити веднаш по завршувањето на војната им стана апсолутно јасно дека контролата и поседување на нафтата од одлучиле за двете светски војни и дека ќе одлучи за геополитичката судбина на светот со деценијата кои што само што доаѓаа. Нафтата стана енергетски извор за иднината.
Повоените официјални претставници на САД сфатија дека е неопходно да се обезбеди доволно нафта за мобилноста на вооружените сили на копно, море и воздух. Покрај тоа, тоа беше неопходно на потенцијалните и вистински непријатели како што е Советскиот Сојуз да им се ускрати нафтата. По 1945 година, контролата над светската нафта стана интегрален дел од американската глобална доминација. Американската елита беше предводена реченицата на белгискиот историчар Мишел Колон: “Ако сакате да владеете со светот, мора да ја контролирате нафтата, целата нафта, насекаде”.
После војната група на компании на Рокфелер ја контролираа најголемата нафта во светот: tandard Oil Company of New York (SOCONY Mobil), Standard Oil Company of New Jersey (kasnije Esso, a potom Exxon), Standard Oil Company of California (Chevron), Standard Oil Company of Indiana (Amoco), итн. Слично како што после Првата светска војна, British Petroleum i Royal Dutch Shell Shell ги контролираа многуте текови на нафта, така по 1945 година започна доминацијата на Рокфелерови над светската нафта. Нафтата која компанијата на Рокфелерови не ја контролирале наскоро ја добивале на овој или оној начин. Понекогаш тоа беше преку билатерални договори, понекогаш благодарение на тајната служба на ЦИА. Компаниите Рокфелерови во Северна Америка и Венецуела произведувале околу 70% од 1950-тите години на минатиот век. Првата главна цел на овие компании по војната беше промена на енергетската база на американската економија, која беше најголема во светот. Целта беше да се создаде зависност на Америка од нафтата.

Во тој поствоен период, Рокфелеровата група на компании Standard Oil одлучила од темел да ја смени економијата на САД. Ерата на нафтата започна во одличен стил. Тука клучни станаа автомобилите. За време на Големата депресија во 1930-тите, политичарите ветија “пиле во секој тенџере”, а до почетокот на 1950-тите ова ветување беше претворено во “еден или два автомобила во секоја гаража”,со што се тежнеело автомобилите да престанат да бидат привилегија само за богатите, туку истите да бидат достапни за сите. Чекор по чекор, со партнерството помеѓу Standard Oil и производителот на автомобили од Детроит, Џенерал моторс, се создаде нов голем нафтен пазар. Повоените инвеститори правеа големи стоковно-трговски центри и станбени квартови далеку од железничките пруги, па Американците беа принудени да ги заменат возовите со автомобили. Од тогаш, железниците првенствено ќе се користат за товарен транспорт, додека патниците ќе бидат пренасочени на автомобили и автобуси.
Тајниот договор меѓу најголемиот светски производител на “Џенерал моторс”, нафтениот Standard Oila и производителот на гуми Firestone во големите градови во САД ги уништија градските трамваи. Во 1945 година, повеќето од главните американски градови имаа енергетски ефикасни и еколошки чисти трамваи кои ефикасно ги превезуваа луѓето од дома до работа. Само околу 1% од Американците имаа личен автомобил, од кои повеќето користат железничка пруга. Но, претседателот на General Motorsa Alfred P. Sloan и Rockefeller Standard Oil одлучија да стават крај и да ја воведат ерата на автомобилите.

Џенерал Моторс ја купи најголемата автобуска компанија во САД, а потоа го премести своето седиште во Менхетен и купи акции на Њујоршките железници и намерно ги уништи за да го ослободи патот за автобусите кои како гориво ја користат нафтата. Дотогаш, Менхетн како мал, но густо населена населба во Њујорк најчесто се користеше само со трамвај и метро. Сепак, уништувањето на железничкиот сообраќај ја отвори вратата за масовна продажба и користење на автомобили и автобуси кои создадоа сообраќајни метежи. Кон крајот на четириесеттите години, Џенерал Моторс купи и уништи над сто градски трамвајски системи за јавен превоз во 45 градови и ги замени со бензински автобуси. Во 1955 година, околу 90% од електричните трамвајски линии во САД беа уништени.

Во 1949. Џенерал Моторс и Стандард Оил, заедно со нивните партнери, се обвинети за заговор со цел да ја преземат контролата врз системот за јавен превоз и уништувањето на конкуренцијата преку автомобилите на нафта, а со цел да создадат монопол за продажба на предметниот производ, што претставува прекршување на антимонополски закони во САД. Апелациониот суд на САД го ослободил Џенерал Моторс од првото обвинение и го осудил за вториот и ја казнил компанијата со циничен 5000 американски долари.

На крајот од Втората светска војна, Соединетите Американски Држави беа на пат да станат најголем производител на автомобили за бензин и истовремено најголемиот светски потрошувач на бензин. Но, со цел целосно да се реализира нафтената ера, неопходно беше да се уништи националната мрежа на возови за патнички и товарни возови кои патуваа до големиот континент во Северна Америка и да ја стават на националната мрежа на автопати за да возат автомобили, автобуси и камиони. Американската влада потоа финансираше изградба на автопати и аеродроми, додека железниците во приватна сопственост не добија финансиска поддршка од државата. Дури и владата ги принудила железниците да задржат 15 отсто од воената акциза на мапи првично дизајнирани да го ограничат движењето на цивилното население за време на војната. Не треба да се забележи како билетите биле поскапи од она што било навистина потребно. Затоа не е изненадување што од 1945 до 1954 година употребата на железнички линии падна за 84%, бидејќи секој американец можел да си купи автомобил.

Низ целата земја, во периферните области на градовите, биле изградени нови населби кои не биле поврзани со трамвајскиот и железничкиот систем. Десетици милиони Американци станаа зависници од автомобили и автобуси за да можат да функционираат нормално на дневна основа. Не се разгледувал очигледен недостиг на енергетска ефикасност и еколошката неприфатливост. Компаниите почнаа да гравитираат на автопатите за чија изградба кои владата потрошила милијарди долари, додека на железницата и наметнала данок. Владата тешко ја погоди железничката пруга кога патнички вагони ги однесоа поштенските вагони кои донесоа значителни приходи од почетокот на првата употреба на патнички возови.

Лидерите на General Motorsa и Standard Oil во 1956 година, го притиснаа претседателот Ајзенхауер да го потпише Законот за изградба на национални автопатишта, што беше најголемата програма за изградба на јавни инфраструктури во историјата. Дури и 90% од трошоците биле на товар на американската влада. Целта беше да се зголеми транспортот на камиони и лични автомобили. Резултат беше, до 1966 година помалку од 2% патници користеле меѓуградска железница. Рокфелер и Слоан извојуваа победа, а нацрт-законот а сметките ги платија американските даночни обврзници. Проектот за изградба на автопатишта на крајот, наместо планираните 25 милијарди долари, чинеше околу 114 милијарди долари.

Американската економија почна претерано да се базира на нафта и нафтени деривати, а семејството Рокфелер беше најрадосно од овој факт. Од крајот на четириесеттите години до крајот на шеесеттите години, цената на суровата нафта во 20 век изнесуваше 2,5 до 3 долари за барел. Значи, просечниот американец од педесеттите години би можел да пополни целосен резервоар за гас по цена од само 25 центи за галон. Кредитите за купување на автомобили имаа ниска каматна стапка што им овозможи на обичните граѓани да купат автомобил полесно од кога било досега. Нафтената револуција во САД во текот на 1950-тите е одговорна заслужна е за најголем број на автомобили по глава на жител, мрежа за товарен транспорт на камиони и мрежа за воздушен сообраќај за гориво. Нафтата станува се повеќе гориво во воздушниот транспорт и во индустриското производство и во земјоделството. Хемиските компании како што се DuPont, Dow Chemical и други биле тесно поврзани со интересите на семејството Рокфелер. Поради напредокот на петрохемиската индустрија, нафтата стана неопходна затоа што во секој аспект на секојдневниот живот од храна и пијалаци до транспорт.

Доволно е само да се наведат само неколку статистички податоци кои доволно зборуваат за тоа колку нафтената револуција во последните две децении од крајот на Втората светска војна ја смени Америка. Во 1925 година, нафтата изнесуваше само 1/5 од потрошувачката на енергија во Америка за во 1941 година да изнесува 1/3. До средината на шеесеттите години нафтата и природниот гас достигнаа 68% од вкупната потрошувачка на енергија во САД. Од друга страна, јагленот падна од 50% на само 26% во истиот период. Вкупната потрошувачка на енергија во САД речиси двојно се зголемила помеѓу 1940 и 1964 година. Затоа не е изненадување што во 1953 година претседателот на Џенерал Моторс на сослушувањето во Сенатот изјави: “Она што е добро за Џенерал Моторс е добро за целата земја”.
Револуцијата на автомобилите им овозможи на водечките американски нафтени компании да имаат голем монополски пазар за гориво што произлегува од нивната нафта. Продажбата на гориво во САД помеѓу 1945 и 1965 година се зголеми за 300%. Нафтената револуција во Америка создаде “американски начин на живот”, но исто така и зависноста на Америка и светот од црното злато.